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Cochabamba celebra 216 años de su gesta libertaria con varios actos protocolares
Cochabamba celebra este lunes 216 años de su Grito Libertario con varios actos que reúnen a autoridades, instituciones y a la población.
Los actos protocolares iniciaron a las 06.00 con el traslado de los restos mortales del general Esteban Arze, héroe del grito libertario. chickenroad-game.rodeo
La banda de Séptima División del Ejército acompañó a la comitiva hasta la plaza 14 de Septiembre.
Considerada una región estratégica para la economía nacional, Cochabamba encara este aniversario con la misión de reconstruirse tras soportar varios días de bloqueos entre mayo y junio.
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Asimismo, se realiza la entrega de ofrendas florales en el monumento de Esteban Arce y se espera la iza de banderas en la plaza principal.
El fin de semana también hubo varias actividades, organizadas por separado por la Alcaldía y la Gobernación.
El presidente Rodrigo Paz participó en la sesión de honor de la Alcaldía.
Por la noche, hubo una serenata con la presencia de varios grupos nacionales e internacionales que le dieron realce al festejo en la llajta.
“¡ ! Con mucho orgullo cumplimos un año más, un año de crecimiento para nuestra hermosa ciudad y población”, resaltó este lunes, feriado en la llajta, la Alcaldía.
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Honda reacciona al desastre de Aston Martin y cambia al responsable de su motor
Nuevo fin de semana de carreras y nuevo desastre en Aston Martin. Si bien parecía un par de citas atrás que la escudería de Silverstone podría haber dado un paso hacia adelante con el paquete de mejoras en el chasis, el nuevo motor implementado en Zandvoort (Países Bajos) no ha obrado milagros. Y como era de esperar, tampoco lo hizo en Madring. Y ahora en Honda, motorista de la fábrica británica, se avecinan cambios importantes.
El fin de semana en la capital madrileña, en un nuevo trazado exigente y con pocos puntos de adelantamiento, Fernando Alonso terminó decimoséptimo en la cita española. Eso sí, tras un toque con Carlos Sainz que dejó una radio de lo más tensa que no pasó desapercibida. Por su parte, Lance Stroll no pudo completar la carrera debido a problemas en los frenos. Una carrera más que vuelve a evidenciar que el AMR26 sigue lejos de ser competitivo.
La realidad es que el proyecto, que prometía grandes resultados antes del inicio de pretemporada en Barcelona, ha hecho aguas desde el principio. El asturiano y el canadiense se hundían en la parte baja de la tabla carrera tras carrera, sufriendo abandonos y muchos fallos en la unidad de potencia que Honda había desarrollado para el AMR26 en el año del cambio de reglamento. Vibraciones, falta de potencia, baja fiabilidad, problemas con la caja de cambio... se acumulaban los problemas.
Mientras en pista estaban lejos de ser competitivos, tanto en la fábrica de Silverstone como en Japón se trabajaba sin descanso. Se introdujo un paquete con más de dieciséis cambios en Hungaroring (Hungría), y en Países Bajos llegó el nuevo motor. Pero los resultados no han sido positivos y en Honda han tomado cartas sobre el asunto.
Y es que este lunes, la fábrica nipona ha hecho oficial que "implementará un cambio en la dirección de su programa de desarrollo de la Unidad de Potencia (UP) de Fórmula 1" a partir del próximo 1 de octubre. Yoichiro Fukao, quien actualmente ejerce el cargo de Subdirector del Proyecto de Fórmula 1 (Jefe de la División de Software), asumirá el cargo de Director del Proyecto, sucediendo a Tetsushi Kakuda, quien ha liderado el desarrollo de la unidad de potencia hasta la fecha.
Yoichiro Fukao, nuevo director del proyecto
El objetivo de la fábrica no es otro que "acelerar aún más el desarrollo de la UP y garantizar una transición fluida a la próxima generación de ingenieros", tal y como aseguran este lunes en su comunicado.
"Este cambio organizativo es una transición planificada diseñada para garantizar la transferencia fiable de conocimientos técnicos a la próxima generación de ingenieros. Tras la entrada en vigor de la nueva normativa en 2026, y con la previsión de nuevos cambios normativos a partir de 2027, Honda aspira a establecer un marco de desarrollo sólido y ofrecer una unidad de producción altamente competitiva mediante la transición a la nueva estructura en una fase temprana", terminaban diciendo.
A grandes problemas, hay que buscar soluciones. Y este cambio no es otra cosa que un movimiento estratégico dentro de Honda en un momento en el que Aston Martin necesita dar pasos hacia adelante. Ya no tanto de cara a esta temporada, que ya encara su tramo final, sino para las próximas, en las que el motor de combustión volverá a ganar un poco de protagonismo en verso al eléctrico.
La radio de Pierre Gasly durante el Gran Premio de España: el enojo con su ingeniero y un pedido que nunca llegó
El desenlace del Gran Premio de España para el equipo Alpine fue muy intenso y a puro nerviosismo. Si bien el séptimo puesto de Franco Colapinto resultó perfecto para la escudería francesa, los contratiempos en el final de la competencia en “Madring” expusieron las tensiones internas en el final de la carrera, en especial cuando Pierre Gasly, el compañero del argentino, quedó por delante y se demoró más de la cuenta en dejarlo pasar. Tras la competencia se conocieron los audios de Colapinto a los gritos con sus ingenieros, pero también se publicaron los del francés y resultaron todavía más sorprendentes.
Desde la cámara on board de Gasly se puede escuchar cómo el piloto francés recibe las indicaciones de Josh Peckett, el ingeniero de carrera, cuando crecía la tensión en la vuelta 56 de las 57 programadas. Toda esta situación se potenció porque la actitud del equipo puso en riesgo la posición de Colapinto ante la presión de Oscar Piastri.
Lo concreto es que, a diferencia de Colapinto, Gasly largó retrasado en la grilla (14°) con neumáticos duros y no ingresó a boxes durante el VSC que provocó Lance Stroll. Esto le permitió escalar a la octava posición, pero con la cuenta pendiente de cumplir con su detención de cambiar las gomas. Alpine intentó estirar su parada lo máximo posible para intentar salvar algunas posiciones, pero no tuvo la chance, por eso determinaron que cambiara los compuesto en el penúltimo giro.
Después de quedar completamente expuesto con unos neumáticos desgastados, Gasly, desde el sexto puesto, recibió la orden de parar: “Bien, quedan tres vueltas. Entramos a boxes al final de esta vuelta”, le informó Peckett por la radio. La respuesta del francés permitió advertir que estaba molesto por la determinación del equipo: “Sinceramente, no tengo comentarios ni palabras. De verdad”.
En toda esa fracción de la carrera Gasly fue superado finalmente por Liam Lawson y nuevamente volvieron a abrir la radio para informarle la presencia por detrás de Colapinto: “Sólo vigilá a Franco detrás. Vigilá a Franco detrás”, Gasly interrumpió la radio para expresar su malestar: “No me hables. Radio cerrada”.
Stronger together 👊 pic.twitter.com/VXkbEHcqpJ
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 13, 2026
Lo más extraño es que, además de que Gasly frenó a Colapinto en su ritmo, provocó que Piastri le recortase los tres segundos que le había sacado y en ningún momento se escucha por la radio que le bajen la orden de hacer un “swap”, es decir, el pedido para que lo deje pasar al argentino.
Alpine buscó bajarle la temperatura a los cruces que tuvo con sus pilotos con un posteo en sus redes. “Juntos somos más fuertes”, escribió en una publicación en la que mostró el saludo entre ambos pilotos tras la carrera.
Cuando llegó el momento de Gasly de hablar acerca de lo que representó el Gran Premio de España, el francés fue muy claro: “Me siento algo frustrado, lo hemos dado absolutamente todo, pero por desgracia, las circunstancias no jugaron a nuestro favor”.
Y continuó: “En algún momento pensé que estaba nevando en Madrid; al final estaba conduciendo sobre hielo. Pero nos quedaremos con el buen ritmo que tuvimos en la parte intermedia de la carrera. El ritmo era muy, muy fuerte. Es una lástima que no pudiéramos traducirlo en puntos. Hoy probamos algo que, lamentablemente, no funcionó. Simplemente fue una gran oportunidad perdida y una lástima bastante grande”.
Racing doesn't always go the way we'd like...
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 13, 2026
For @pierregasly that was the case today, we held out for a safety car that never came and unfortunately the gamble didn't pay off.
Onwards to Baku 🇦🇿 pic.twitter.com/cp2hEKCmsQ
En la charla con el sitio de Alpine, el francés no hizo ningún tipo de referencia a las tensiones que se generaron con Colapinto: “ Fuimos rápidos durante toda la carrera y lo di todo en la pista, pero simplemente necesitábamos un coche de seguridad virtual o uno real para sacar ventaja al final. Al igual que les ocurrió a otros, eso no sucedió. Analizaremos lo ocurrido durante el fin de semana y seguiremos esforzándonos para hacer que el coche sea más rápido y completo en cada carrera”.
El enojo de Colapinto
Fue un momento de mucha incomodidad para Franco Colapinto, que primero apeló a mostrarse tranquilo, pero segundos después explotó contra sus compañeros de equipo. Es que el argentino, en el desenlace de la carrera, estaba detrás de Gasly y advirtió que nunca llegaba una orden concreta para que intercambiaran las posiciones. “Chicos, no perdamos tiempo”, advirtió Colapinto por la radio de Alpine.
Desde ahí comenzó a crecer creció la temperatura en el diálogo con Stuart Barlow, su ingeniero de carrera: “Sí, estamos en eso, amigo”. Sin embargo, el intercambio no se concretó en los segundos posteriores y el argentino volvió a insistir: “Cambio, cambio, ¿hola? Vamos, cambio”.
📻 | RADIO DE FRANCO COLAPINTO SOBRE EL FINAL DE LA CARRERA:
— Alpine ARG 🇦🇷 (@AlpineArg_) September 13, 2026
FRANCO: “Chicos, no perdamos tiempo. CAMBIO, VAMOS, CAMBIO. Dios mío”
“CAMBIO CHICOS, LA PUTA MADRE…”
pic.twitter.com/ZamOccylsu
La pérdida de tiempo amplió la diferencia con Lawson y permitió que Piastri se le acercase. Con una sola vuelta por disputar, Colapinto elevó el tono: “Honestamente… oh, Dios mío”, dijo antes de reiterar: “¡Chicos, cambio!”. El piloto cerró aquella secuencia con una expresión de frustración: “¡La puta m...!”, seguida de un “si pierdo…” que quedó inconcluso.
"Neymar ha confirmado que no quiere volver a la selección"
La selección de Brasil lleva un tiempo sin encontrar el éxito al que nos tiene acostumbrados. Carlo Ancelotti, líder del Real Madrid rey de Europa, fue el elegido para que la Canarinha volviera a birllar. El Mundial de 2026 no fue como esperaba, pero ahora el italianoa fronta una nueva etapa con tiempo y el objetivo de crear un equipo competitivo para el próximo gran torneo internacional.
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